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下面附上一則新聞讓大家了解時事
川普骨肉分離政策 馬拉拉痛批：殘酷
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正在南美洲訪問、推廣女孩接受教育理念的諾貝爾和平獎得主馬拉拉‧尤沙夫賽(Malala Yousafzai)，11日以「殘酷」來形容美國總統川普推動的非法移民骨肉分離政策。
首度訪問南美洲的馬拉拉說，「這是殘忍的，不公平的，是不人道的，我不知道怎麼會有人這麼做」，她希望這些孩子可以和他們的爸媽團聚。
為遏止來自中美洲和墨西哥、每月湧入美國南部邊界的成千上萬移民，川普在5月初下令逮捕所有越界的非法移民成人，迫使他們與孩子分離。
根據這項對無證移民實施的「零容忍」(zero tolerance)政策，任何非法越過美墨邊境的移民都必須被起訴，這導致移民家庭的孩童和父母必須被分開安置。而自從該政策實施以來，已有逾2300名孩童和他們的父母分離。
馬拉拉的嚴厲措辭和她去年對加拿大總理杜魯道(Justin Trudeau)擁抱難民的熱情讚揚形成對比。馬拉拉在今年的達弗斯(Davos)世界經濟論壇(WEF)中，也曾質疑川普的女權紀錄。
在去年1月，當川普下令禁止7個以穆斯林為主國家的移民赴美之後，杜魯道曾在社群網站發文「歡迎躲避戰爭、迫害的人們來到加拿大」，為表達感謝，還有難民以杜魯道的名字「賈斯汀」來為他們的新生兒命名。
巴基斯坦人權鬥士馬拉拉正在里約熱內盧(Rio de Janeiro)訪問，她此行走訪拉丁美洲是為了推展馬拉拉基金會(Malala Fund)的職志，她倡導長期教育是最好的投資，特別是對婦女的發展而言。
此外，馬拉拉也希望讓目前據估多達150萬名未能上學的女孩進入課堂，她並特別關注那些少數族裔群體，他們在像是識字和中學畢業等重要指標上，落後於白人孩童。
馬拉拉在受訪時說，「對我們來說，去接觸巴西原住民和那些非裔巴西人口是至關重要的事，那些女孩正面臨著許多的挑戰。」
馬拉拉因為撰寫部落格提倡女性受教權，2012年10月考完試搭巴士要返回位於巴基斯坦的史瓦特河谷(Swat Valley)住家時，遭到塔利班(Taliban)槍手開槍射擊頭部，當時她只有15歲。
馬拉拉自此後成為替女性爭取教育的全球性代表人物，並在2014年17歲時獲頒諾貝爾和平獎，成為年紀最小的和平獎得主。
馬拉拉在復元後未能返國，她搬到英國並成立了馬拉拉基金會，繼續支持女子受教權。馬拉拉回憶說，當她還是自己國家的學生時，其他同學也支持女性受教育，不同的是，她的父母從未阻止她說出自己的想法。
今年3月，在馬拉拉的諾貝爾獎金支援下新成立的一所女子學校，在靠近她家鄉的山格拉區(Shangla)正式運作。
縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府
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2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。
環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。
毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑
花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。
對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。
台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。
尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。
此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法
在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。
環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。
義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。
地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。
※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。
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